与唐古拉“道钉”们一起过除夕

点击次数:   更新时间:2021-02-24 22:53     作者:沙龙体育

  农历除夕的唐古拉山也荡漾着浓浓的新年气息。“嘟……”一阵清脆哨声打破了苍茫雪域高原的寂静,天空刚泛出鱼肚白,格尔木工务段唐古拉线路车间的职工们便开始了一天的工作。

  早上9点,记者就随同当班的工友们出发了。昨晚不大的积雪还没融化,车间的两辆施工作业工程车慢慢行驶在结着薄冰的路面上。

  这里平均海拔5000米,昼夜温差大。快步走了不到1公里,我就感到气短胸闷、头晕目眩。今天的施工作业区段是雁石坪至唐岗1309公里+100米处。摆在工友们面前的难题,是如何把300余斤的螺栓机抬上近70度角、500米长的坡道线人抬,方案制订后,在工长于本蕃的统一指挥下,大家随着号子声蚂蚁搬家般地艰难向上挪动着。

  记者体验式地抬着设备走了10多米,就大口地喘着粗气,吃不消了。大家在缓坡处歇息了3次,用了32分钟才把不算笨重的螺栓机抬上线路。

  于本蕃告诉记者,整个唐古拉线路车间担负着青藏铁路格拉段雁石坪至唐北段125公里冻土线路的养护维修任务。管内线路穿越青藏铁路海拔最高点5072米,是全线海拔最高、维护难度最大、自然条件最差、灾害险情最多的“四最”线路区段。

  车间党支部书记许兵和线路工扎西旺堆用弦线测量轨向。于本蕃每走几步就要跪在地上,将脸贴在钢轨上,目测铁轨的平整程度。线路工付建堂则用仪器不断检测钢轨间距。大家配合默契,娴熟地工作着。

  按照测量要求,罗龙带着工友们纷纷抄起工具干了起来。两位工友用螺栓机松开了枕木与钢轨连接处的螺丝,后面的人员用起道器矫正着钢轨的高低,填入道砟,而后又将螺丝拧紧。50多斤的起道器他们用起来显得特别轻松自如。

  “别看我们用的工具笨重,可我们干的是精细活,轨距误差不允许超过2毫米,轨面高低起伏不能超过3毫米。”许兵介绍道,“冻土的承载能力不强,列车驶过的时候会对冻土造成压迫,钢轨很容易变得不平整。轻度的不平整会给列车行驶造成轻微的颠簸,要是碰到严重的,翻车都是有可能的。所以,即便是春节我们也不能休息,要保证每天随时检修!”

  10点40分开始紧张施工作业,待到大家把工具放在施工作业车上时已经是下午1点50分。

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